Nunca vimos carreras de F1 con mi mamá. Posiblemente porque i. estaba dormidita a las 7:00 am cuando largan todas las carreras del circuito europeo (que eran la gran mayoría en la década de los 90 .. todavía lo son pero la importancia relativa ha disminuido frente al resto del mundo), ii. porque no le gustaban ni poquito (eran muuy largas y no las entendía) y iii. porque no la dejaba seguir durmiendo. Si estuviera conmigo, hoy habría madrugado a su casa. Habría llegado antes de las 7:00 am, le habría dado un beso en la boca (como me cuesta recordar lo que se siente uno de sus besos y la otra mujer que me lo hacía sentir está con ella también), le habría tratado de insinuar con un abrazo grande lo mucho que la amo y me habría sentado en la sala esperando que los semáforos de Turquía se apagaran. Admito que descaradamente habría esperado el desayuno de caldo con costilla, arepas boyacenses y chocolate (así recuerdo los desayunos con ella) y que me habría derretido con su primera sonrisa. Love U.
En fin. Pensando en prestar un servicio a la nueva comunidad de mamás o futuras mamás (hoy en su día) con un entorno cercano a la F1, aquí viene una charla “amena” sobre una de las principales inquietudes que usted señora mamá (o futura mamá) debe considerar para hablar con toda seguridad y dominio del tema. Si su hijo/esposo/novio/sobrino/amigo habla del DRS, o si simplemente lo ha escuchado recientemente.. Esto le interesará.
Qué es el DRS?
Respuesta Corta:
El DRS es el Drag Reduction System; un sistema móvil de alerones que permite reducir la resistencia del viento con el F1, mediante la modificación del ángulo de ataque del alerón permitiendo el incremento de la velocidad de punta. En resumen "el carro de va más rápido con unas partes nuevas que se pueden mover"
Respuesta Larga
Una de las grades críticas para el mundial de F1 es que no existen muchos adelantamientos en carrera, lo cual es cierto si se compara con otras épocas del campeonato. El DRS surge como una iniciativa para promover los adelantamientos, el espectáculo y en general el gran circo mediático de la F1 (no es queja).
A diferencia de una serie como NASCAR en la que los vehículos son básicamente potencia (estos stock cars o carros de serie tienen has 850 caballos de fuerza), un F1 está concebido principalmente por la eficiencia aerodinámica (el máximo provecho posible en la interacción entre el chasis, la carrocería y el viento), lo cual tiene una gran relevancia si vamos a lo esencial en el show que son las disputas en la pista.
Parece trivial pero existen tan solo dos situaciones en las que es posible un sobrepaso; en una recta o en una curva. En la recta un auto ve al viento como su mayor contrincante; el constante roce sobre la carrocería limita su avance de forma directamente proporcional a su velocidad. Algunos coches como los ya mencionados Stock Cars resuelven este problema "a punta de" potencia. Otros como los F1 resuelven el problema con un fino y muy eficiente diseño de chasis que permita el mayor flujo posible del aire a través del cuerpo del vehículo con la menor resistencia al avance. En las curvas el viento es el mejor amigo de un F1; mediante un ala de Angulo negativo los diseñadores buscan generar un diferencial de presión entre las superficies de tal forma que se genere un "empuje" del vehículo hacia el piso (de forma que se incremente el agarre del mismo y por ende permita el giro a una mayor velocidad). Recordemos que la estrategia básica para tomar cualquier curva en competencia es hacerlo a la mayor velocidad posible; frenar lo más tarde posible y acelerar lo más rápido que se pueda. Esto ocurre con mayor probabilidad cuando el vehículo está “fuertemente” sujeto al asfalto.
De tal forma es crítico para un F1 su relaciona dinámica con el viento. Desafortunadamente para el espectáculo estas consideraciones aerodinámicas son enemigas universales para el show ya que en la recta los diferenciales de velocidad final no son tan "marcados" en esta categoría (me refiero obviamente a los equipos que pelean por el campeonato). Sucede que cuando un vehículo se acerca por detrás a otro, sufre por la turbulencia del viento que deja su predecesor al romper el viento a 300Km/H. El primer coche rompe el aire "limpio" y deja tras de si una estela "sucia" de viento lo que le dificulta al de atrás mantener el sustento especialmente en las zonas de adelantamiento (sin entrar en la discusión del uso del aire para refrigerar el motor). Es decir, aunque otro vehículo sea más rápido, no necesariamente va a poder pasar, y es más, en ocasiones tendrá que separarse para recibir aire "limpio".
Notará señora mamá (o futura mamá) que dependiendo de la sección de la pista un elemento como el alerón trasero se convierte en amigo o enemigo. Da sustento en las curvas pero retrasa el avance en las rectas. Pues bien, lo que se inventó este año la FIA fue un "protocolo". Hasta el año anterior no eran permitidas las partes móviles en el ala. Ahora son permitidas para un auto que persigue siempre y cuando este se encuentre en el rango de 1 segundo. De esta forma un vehículo que se acerca a otro puede ganar velocidad de punta y rebasar con mayor facilidad, por ejemplo en una recta (lo cual era prácticamente imposible), y todo esto sin sacrificar el soporte en las curvas. Mas adelantamiento = Más espectáculo.
P.S.
Ese es el DRS y es por esto que decimos que el espectáculo ha mejorado significativamente. Buena carrera la de Turquía. Grande Sebastián y Red Bull. Ojalá que vuelva Ferrari y que McLaren deje de cometer semejantes errores en los boxes.
